车载冰箱的使用率令人震惊，仅为5%。换句话说，若将一辆车的使用寿命推向尽头，或许你能亲自为它冰镇饮料的次数屈指可数。这一数据源于深蓝汽车董事长邓承浩在2026年世界新能源汽车大会上的明确表述。其实，根本问题并不在于产品本身的性能，而在于它被置入了一个并不要求此功能的场景中。

这5%的背后映射出一个难以逃避的物理现实——制冷过程缓慢。中国车主的每日通勤时长的中位数不足40分钟，而一台传统的压缩机冰箱从常温降至5℃以下，通常需要长达15至30分钟。你还未及享用，那饮料便早已温热，完全无法满足渴望。而这一情况同样适用于后排娱乐屏幕和车载KTV功能。研究显示，后排娱乐屏的周使用率低于25%，其中15.1%的用户从未体验过该功能；车载KTV的市场渗透率虽然达到60%，但活跃用户仅为3.8%，超过一半的购买者对这一功能束之高阁。JD Power的数据显示更加直观：35%的配备副驾娱乐屏的车主从未使用过，唯有6%的人在每次驾驶时都会开启，而这些屏幕每100辆车就会产生21.3个故障，故障率在所有技术配置中名列前茅。

面对这一窘境，理想、小鹏、极氪等车企自2026年初开始果断削减冗余配置。小鹏在新车型升级过程中将全系列车型进行统一配置，确保每一项设备的功能最大程度地均衡，并对每项配置的成本回报进行重新审视。“冰箱、彩电与大沙发”曾一度成为新能源车的独特卖点，但如今，随着这些配置的普及率超过了60%，依赖配置清单拼凑的附加价值，正在被真实使用频率的冷酷事实所否定。这一现象不仅揭示了产市场的急功近利，更重挫了消费者期待的种种幻影。 球友